多站定位系统

      近年来随着航空运输业的快速发展，重大城市的机场及其周边区域飞机数量急剧增加，高密度的流量致使机场及其附近飞机之间、飞机与地面车辆之间的间距减少，跑到入侵、场面冲突、机场环境影响是有发射，航空安全、航班延误问题日益突出。因此需要迫切的解决手段。
      国际民航组织要求机场安装的新一代机场监视设备能够对飞机在机场从跑道、滑行道、停机坪和登机口全方位进行自动引导控制，其中可选用的场面监视技术包括一次场面监视雷达、ADS-B和多点定位技术。
      场面监视雷达术语非协作式监视系统，系统受地形、天气影响大，对于大中型机场而言，单重覆盖存在盲区，本身无目标识别能力；ADS-B系统是基于卫星导航定技术实现目标定位，它存在卫星完好性及需要对老旧飞机进行改装的弱点，应用受到一定限制；多点定位技术实现机场场面监视的核心技术，使用现有的机载应答机发射的1090MHz应答信号实现对飞机的定位，对已有的监视设备和机载设备无需改造，不要在航空器上安装其他额外的设备。
      多点定位技术充分利用民航飞机标准配置应答机的A/C/S模式应答信号，采用多点接收方式确定飞机或其他运动目标的位置。

多站定位技术原理

与场面监视雷达相比，该技术的特点在于：
   （1）充分利用现有的机载标准应答机，而无需对飞机加装其他机载导航设备完成定位监视；
   （2）兼容ADS-B模拟器技术；
   （3）数据率更新高；
   （4）关键的一点是成本低；
   （5）系统监视无盲区，定位精度高；
   （6）系统具有目标识别能力；
   （7）设备体积小，站点配置灵活，系统监视覆盖范围适应性强。

 初步利用四个站实现对ADS-B信号的航迹定位结果 

　　上图中，绿色曲线为ADS-B的飞行航迹数据，其数据来源于卫星导航定位系统，精度达到米级。红色曲线为多站定位结果，其曲线与ADS-B曲线吻合程度较高，在曲线的两端定位结果稍差，与滤波算法、布站数量及布站方式等有关。