雷达标校设备被称为空中交通管制雷达信标系统。它最初是作为敌我识别系统在空战中开发的，使雷达能够识别双方的飞机。当该系统的基本原理和组成部分被用于民航空中交通管制时，它成为了一个雷达标校设备系统。

       从雷达控制器很容易知道飞机的序列号，高度等参数，方向，使雷达监视工具到空气控制手段，雷达的出现是最重要的空中交通管制的技术进步，雷达设备与雷达工作，其主要安装在上部的雷达天线、雷达同步旋转。雷达发出的脉冲是成对的，频率为1030MHz。每一对脉冲之间的时间间隔是固定的，这决定了雷达的模式。目前民航采用两种模式:一种间隔8毫秒，称为模式A；另一种间隔为21毫秒，称为c模式。

　　雷达系统的另一个重要部分是飞机上的应答器。应答器是一种无线电收发器，它可以在接收到相应的信号后发送不同形式的编码信号。

　　信号由地面上的一个雷达天线接收，然后解码，显示飞机的识别号码和高度，就在显示飞机的雷达屏幕上出现的亮点旁边。为了使控制器在早期的问飞机可以快速把屏幕上的点和相应的飞机，机上应答器也有识别功能，司机控制器需要时可以按“确定”键，然后应答器发出特殊的位置识别脉冲(SPI)，屏幕上的脉冲使地面站窗口宽度，区别于其他亮点在屏幕上。

　　如使用二次监视雷达，可通过下列程序识别飞机:

　　A. 观察到的雷达指示飞机的应答器代码；

　　B. 仅观测到一个雷达目标，指示飞机使用特殊位置识别功能；

　　C. 观察飞机是否符合指定的代码；

　　D. 雷达识别交接。

　　ads - b的全名是自动相关监视——广播、中文自动相关监视，顾名思义，手动操作或问，可以自动从机载设备获取参数与其他飞机或地面站广播飞机位置，高度，速度，航向，编号和其他信息，飞机状态监测的控制器。它来源于ADS (automatic correlation surveillance，自动相关监视)，最初是作为一种跨洋飞行飞行器的解决方案而提出的，希望在没有雷达监视的情况下利用卫星进行监视。