伴随着航空器的迅速进步和航道的逐渐开启，在非航道的范畴也将有民用飞机发生，在航道稀少的大洋上空也将发生越来越多的航班。对无空管雷达探测遍及的范畴及没法架设星载ADS-B接收站的大洋，运用星基ADS-B接收器对民用飞机开展监控将变成必然趋势。与此同时，目前的陆基、海基监控雷达探测及ADS-B体系无法达到对跨范畴、长航段民用飞机的运行监控。星载广播式全自动相关监视系统是以室内空间通讯卫星为服务平台，可进行对绝大部分航班从起降到大部分的全程遍及，与此同时还摆脱了地基雷达探测及ADS-B体系因为视距和遮挡产生的低空飞行盲点问题。

　　目前的空管2次雷达探测速率低、经营维系成本相对高正逐渐被ADS-B接收器替代。而ADS-B地面站监控范畴比较有限，不可以达到大范畴民航监控的标准。MH370事件显现出现阶段欠缺跨洋监控的缺点，因而，急缺创建以通讯卫星为服务平台的上空监控服务体系。

　　星载ADS-B接收器技术指标

　　1)接收机灵敏度：-100dBmW，可依据真实在轨标准订制；

　　2)机器设备输出功率：1090MHz;

　　3)总体目标部位准确度：航班定位的总体目标部位准确度十米。

　　4)髙度准确度：GPS测量偏差，十米。

　　5)检测伤害力范畴：遍及路面范畴为周围四千千米。

　　6)数据输出带宽：1Mbps

　　7)报文格式包括信息项：時间、生产批号、型号、航行方向、速率、髙度、经度、纬度、间距和方位等。

　　8)测试性标准:体系应具备自查与维系自查作用，进行远程监测和常见故障隔离。

　　9)星载ADS-B体系配电:合乎星上配电标准；