想必大家都注意到近几天相关ADS-B接收机几个新闻报道，也随之而来对航空爱好者一片声讨，可是因为一些媒体指引许多评论都已变了味，本文就当一篇我自己对这件事情的另一个认识，假如有别的见解诚邀理性讨论。(不要杠，杠就是你对)

　　首要说此次被安全局影响的ADS-B是啥。ADS-B通俗来讲就是飞机安装一个喇叭，无时无刻都在向大众嚷着自己的定位等等各种飞行参数，它对外开放喊话的语言是公开的，理论上任何人都可以通过一套价值50元的软件定义无线电设备来听附近的航班在喊些什么。

　　发烧友逐渐大规模ADS-B接收机数据信息始于2014年，自马航MH370事件之后，为了能不想见到航空器无端失踪的事件再次出现，一众由航空和无线电爱好者等设立的ADS-B接收站在世界上遍地开花，发烧友都纷纷将它们发放给包含flightradar24在内几个比较大的数据汇总平台。之后事实上这些信息对民航安全进行了非常大的贡献。

　　此后，在俄罗斯7K9268航班空难，737MAX的两起比较严重空难，伊朗击落民航客机等多项民航空难中，ADS-B数据信息向社会公众更好地了解有关信息提供了极大的协助，国内也有很大一部分航空爱好者依据这些信息快速分析出了和事故调查报告相似的事故。

　　特别是在四川航空3U8633航班事件中，众多国内航空爱好者都在当天早上都收到了来自flightradar24的推送，通知3U8633挂出了7700应答机，并纷纷开始关注该航班的动向。主流媒体所得到的现场照片也来自看到这样的推送后赶到机场拍摄的民航发烧友。

　　不论是在3U8633事件，还是别的各种各样民航突发事件，ADS-B接收机乃至前不久追踪孟晚舟女士归国航班中，包含央视、人民日报在内的众多官方和非官方媒体均引用了flightradar24、Flightaware等国外数据平台的截图，这些信息为公众了解民航提供了重要的协助，而这些信息背后都是一众由发烧友建立的ADS-B数据信息接收站在提供支撑。爱好者的创建这种站点的目的也很纯洁：为了能不会再有飞机会突然失踪。