雷达标校设备被称作空中交通管制雷达信标体系。它起初是做为敌我识别技术在空中格斗中研发的，使雷达探测可以鉴别彼此的飞机场。当该体系的基础理论和构成部分被个民航空中交通管制时，它变成了个雷达探测标校设备体系。

　　从雷达探测控制器非常容易了解飞机场的系列号，相对高度等参数，方向，使雷达探测监视工具到气体操控方式，雷达探测的产生是重要的空中交通管制的技术进步，雷达设备与雷达探测作业，其主要配置在顶部的雷达天线、雷达探测关联旋转。雷达探测产生的脉冲是成双的，频率为1030MHz。每一对脉冲之间的时间间隔是稳定的，这影响了雷达探测的方式。现阶段民航选用这两种方式:一类间隔8毫秒，称之为方式A；另一种间隔为21毫秒，称之为c方式。

　　雷达探测体系的另个关键部分是飞机上的应答器。应答器是一类无线电收发器，它可以在接受到对应的信号后推送不一样方式的编码信号。

　　信号由地面上的个雷达天线接受，随后编解码，显示飞机场的鉴别号码和相对高度，就在显示飞机场的雷达探测手机屏幕上产生的闪光点旁边。为了更好地使控制器在初期的问飞机场可以迅速把手机屏幕上的点和对应的飞机场，机上应答器也是有鉴别功能，驾驶员控制器须要时可以按“明确”键，随后应答器产生独特的部位鉴别脉冲(SPI)，手机屏幕上的脉冲使地面站对话框总宽，区别于对话框闪光点在手机屏幕上。

　　雷达标校设备

　　如应用二次监视雷达探测，可根据下列程序鉴别飞机场:

　　A.观察到的雷达探测指示飞机场的应答器代码；

　　B.仅观察到个雷达探测目标，指示飞机场应用独特部位鉴别功能；

　　C.观察飞机场是否符合指定的代码；

　　D.雷达探测鉴别交接。

　　ads-b的被称作自动相关监视——广播、中文自动相关监视，顾名思义，手动操作或问，可以雷达标校设备获取参数与对话框飞机场或地面站广播飞机场部位，相对高度，速度，航向，编号和其他信息，飞机场状态监测的控制器。它来源于ADS(automaticcorrelationsurveillance，自动相关监视)，起初是做为一类跨洋飞行飞行器的解决方案而提起的，期待在没有雷达探测监视的情形下运用卫星实现监视。