ADS-B接收机技术的水平控制精度超过10米量级，数据更新速率更快为0.5秒/次，飞控的建造成本仅是二次雷达的百分之十，且站点布局灵便可以实现更广泛空域监视，维系成本低，经久耐用，适宜部署到高原、山区等一回、二次雷达没法覆盖边远地区。ADS-B的高精度、高更新率、灵便部署优势可以满足对高空航道、终端管制区域及机场场面的空地一体化监视要求，用于空中交通管制可减少航空器的间距规范、提高航道设定、提高空域容积，用于飞机驾驶员驾驶舱可以提高飞行员的场景意识、提高航空运作安全裕度，总体来说将有利于提升航空运作综合保障水平、空域容积、使用效率及航行安全系数。

　　ADS-B接收机系统由地面、机载、星载和数据链路四个部分组成(如图1所示)。依据数据相较于航空器的传送方向，机载ADS-B设备可分为ADS-BOUT(发射)和ADS-BIN(接收)两种形式。机载ADS-B设备根据机载GPS和北斗卫星导航等设施来获取本机的准确定位信息，根据航行管理计算机和机载惯导、气压高度表等功能得到航空器的速度、深度和航姿等相关信息，并依据协议将这些数据转化成数字信息，根据ADS-BOUT向机外实施广播。当广播作用距离内有飞控时，可以利用1090MHz扩展报文(1090ES)和978MHz通用性浏览接收机(UAT)等数据链根据视距传播至飞控;当有效作用距离内无飞控覆盖时，可通过星载ADS-B载荷根据星地链路转发至飞控，飞控接收解析后输出目标的点迹和航迹，根据地面网络发送至空管中心、航空公司等监管部门，完成对航空器的定位监视。除飞控外，作用距离内装有ADS-BIN设备的其他航空器也可以接受到上述广播信息和飞控发送的航行情报数据，为飞机驾驶员提供空中交通运作态势和航道情报。