国内一家飞机制造商为提高他们零部件的国产化率，和我探讨二次雷达应答机国产化的需求，基于从业的技术积累，又查阅了一些资料，整理了一下二次雷达应答机与星载ADS-B的区别。

　　一、二次雷达及机载应答机

　　二次雷达应答机是从第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来的。一次雷达用于捕捉其覆盖范围内所有反射信号的目标，不能分辨我方的飞机还是敌方的飞机，而二次雷达通过给飞机加装一个自动应答的装置（应答机），并为其分配一个身份代码，采用问答的方式识别我方飞机。

　　二次雷达星载ADS-B工作模式

　　地面二次雷达

　　二次雷达应答机

　　民用航空器上使用的应答机分为A、C、S三种模式。A模式仅提供航空器身份信息，发送的信息由一组四位数字代码，从0000到7777总共4096个组成，所以其容量远不能满足为每一架运行的飞行器提供身份认证，现在多用于飞行过程中突发情况的特殊代码发送。比如：

　　发送“7700”表示飞机遇到紧急状况，如机械故障、机上人员突发疾病等。1月20日，川航A330/B6535号飞机执行3U8884北京至成都航班，于飞行途中出现单发失效故障，曾于14:39挂出“7700”紧急代码

　　二、ADS-B

　　ADS-B全称是：AutomaticDependentSurveillance-Broadcast，中文是：广播式自动相关监视，即无需人工操作或者像二次雷达一样去询问，飞机会自动地将自己的位置、高度、速度、航向、识别号等信息向其他飞机或地面站广播，以供管制员及飞行员对飞机状态进行监控。

　　星载ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。上面我们已经讲了，ADS-B的主要信息有飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，而这些信息全部来源于机载设备，如飞机的位置信息从机上GPS设备获得、飞机的高度从机上气压高度表获得；信息传输通道目前运用得较多的有：VDLMode4（甚高频数据链模式4）、UAT（电台数据链）、1090ES（1090MHzS模式扩展电文数据链）。