ADS-B系统由地面、机载、星载和数据链路四部分构成(如图1所示)。依据信息相较于航空器的传输方向，机载ADS-B设备可以分为ADS-BOUT(发射)和ADS-BIN(接收)两种形式。机载ADS-B设备根据机载GPS和北斗卫星导航等设施来获取本机的准确定位信息，根据飞行管理计算机和机载惯导、气压高度表等功能获得航空器的速度、高度和航姿等相关信息，并依据协议将这些数据转化成数字信息，根据ADS-BOUT向机外实施广播。当广播作用距离内有飞控时，可以借助1090MHz扩展报文(1090ES)和978MHz通用访问接收机(UAT)等数据链根据视距传播至飞控;当有效作用距离内无飞控覆盖时，可通过星载ADS-B载荷根据星地链路转发至飞控，飞控接收解析后输出目标的点迹和航迹，根据地面网络发送到空管中心、航空公司等监管部门，完成对航空器定位监视。除飞控外，作用距离内装有ADS-BIN设备的其他航空器也可以接受到以上广播信息和飞控发送的航行情报信息，为飞行员给予空中交通运行态势和航路情报。

　　ADS-B技术的水平精度等级超过10米量级，数据更新速率较快为0.5秒/次，飞控的建设成本仅是二次雷达的百分之十，且网站布局灵便可以实现更广空域监视，维护保养成本低，坚固耐用，适宜部署在高原、山区等一次、二次雷达无法覆盖的偏远地区。ADS-B的高精度、高更新率、灵便部署优势能够满足对高空航路、终端管制区域以及机场场面的空地一体化监视需求，用于空中交通管制可减小航空器的间隔标准、优化航路设置、提高空域容量，用于飞行员驾驶舱可以提高飞行员的情景意识、提升航空运行安全裕度，总体来看将有利于提升航空运行综合保障能力、空域容量、运行效率及飞行安全性。