1、星载ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的频率发射，但同雷达类似，它受“视线”的限制。地面站接收信号的性能在于高度、离地面站的距离和阻隔信号地形情况，其监视范围在于地面站的数量及分布特征。

　　2、在挑选紧急应答机编码，系统将会自动在ADS-B信息中形成一个紧急指示信号，但是很多应答机只有推送普通的ADS-B紧急指示信号。

　　所以在专项计划的紧急状况，比如通讯失效，对于有些型号机载设备就不可以在ADS-B情况下发送给管制员。而管制员也就只能接受到普通的紧急指示信号，无论挑选怎样的应答机编码。

　　发生下列之一或者更多情况时，则系统性ADS-B运行失效：

　　1)GNSS系统因为外界原因中断或是不连续;

　　2)星载ADS-B管制员人机界面出现异常，不可以提供及时和准确的ADS-B飞行轨迹;

　　3)地空VHF/HF双向通信部分或者全部中断，不可以建立双向联系。

　　4)导航系统故障、ADS-B收发单元故障(包括机载设备和地面站)

　　ADS-B功能强大，以后会有广阔的应用前景。尤其是ADS-BIN，对空域紧张的大型繁忙机场运用潜力巨大。

　　ADS-B是一种基于全球卫星定位系统和利用空地、空空数据链实现交通监控和信息传递的空管监视新技术。

　　系统无需人工操作或是询问，会自动地(每一秒一次)从相关机载设备获取参数，星载ADS-B向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等相关信息，以便管制员对飞机状态进行监测。