航空领域传统式的监视手段是雷达，而雷达又可分为一次雷达和二次雷达，ADS-B是新兴的监视手段，ADS-B和雷达从多方面区别很大，以下只是单纯的列条表明区分，不是十分严格，但已足够表明基本概念了：

　　1. 定位方式不一样，雷达是由估算发射/返回的数据信号时差，计算得到飞机位置信息，而ADS-B是由机载GPS获取飞机位置信息，机载ADS-B发射机将这个位置信息广播出去，ADS-B地面接收机可以收到这条消息，从而实现对飞机地空监视，别的飞机ADS-B机载接收机也可以收到这条消息，以此来实现飞机空空监视。

　　2. 对机载设备的要求不同，一次雷达没有要求有机载设备，二次雷达要求机载有应答机，ADS-B要求机载有GPS接收机、ADS-B发射机或ADS-B收发机。

　　3. 价格差别，雷达价格比较贵，ADS-B接收机价格相对低廉。以ADS-B接收机Radarcape为例，比雷达便宜2个数量级。但也只是地面部分的价格，机载部分的价格其实也不一样，以ADS-B机载接收机Aero和ADS-B机载收发机TR-1A为例，属于低成本ADS-B机载设备，可用作中小型无人机。而GAE80和GAE260等机载发射机，功率比较大，适用通航飞机。

　　4. 维护难度不一样，雷达体积大、构件多、更精密，维护更复杂;而ADS-B接收机体积小、构件少、较为简单，维护可能就较为简单，以ADS-B接收机Squitter为例，体积仅有15*12*3.8 cm，比雷达体积要小的多，构件也简单一些。

　　5. 应用场景有所不同，ADS-B和雷达都可以实现地空监视和机场场面监视，以ADS-B车载发射机GAEVehicle为例，装在机场车辆上，即可实现ADS-B机场场面监视，ADS-B还可用于空空监视，。

　　6. 覆盖范围不一样，原本ADS-B地面站和雷达的覆盖范围差不多，一般雷达的覆盖范围可以达到400公里左右，以ADS-B地面站Planevision为例，覆盖范围也能达到400多公里，跟雷达不相上下。并且，由于雷达是需要通过估算发射/返回的数据信号时差得到飞机位置，因此信号的反射、折射等都会对定位结果造成影响，雷达需要考虑种种因素。而ADS-B毕竟是通过机载GPS获取到的飞机位置信息，因此信号的反射、折射等也不会对定位结果造成影响。并且，随着星基ADS-B的使