星载Ads-b是飞行器周期性传输状态向量等信息的函数。Ads-b包含以下含义：自动，全天运行，无人值守；依赖：只需要依赖GNSS定位数据；监视：提供类似并优于雷达监视的服务，获取飞机的位置、高度、速度、航向、识别号码等信息；广播：不需要应答器。飞机以适当的传播范围向对方或地面站广播。所有使用ads-b设备的用户都可以接收和处理这些数据。

根据飞机信息传输的方向，ads-b技术的应用可分为两类：ads-b OUT和ads-b IN。

　　Ads-b OUT是指航空器Ads-b发射机在一定时间内向其他航空器或地面空中管制员发送航空器的位置信息等附加信息，包括航空器的识别信息、位置、高度、速度、方向、爬升率，OUT是机载ads-b装置的基本功能。地面站通过接收飞机上ads-b设备发送的信息来监视空中交通状况，ads-b设备与雷达监视类似，而且优于雷达监视。

　　Ads-b IN是指航空器Ads-b接收机从其他航空器接收Ads-b发出的信息或Ads-b地面站设备发送的信息。其功能原理如下图所示：

　　ads - b在使飞行员能够“看到”操作状态的其他飞机CDTI这有利于实施的原则，避免视线后，从而有效提高机组的空中交通态势感知，使飞行更安全、高效。

　　Ads-b地面站也可以发送相关信息，信息可以分为两类：空中交通信息服务电台信息和飞行信息服务电台信息。

       1. 机载系统组成：

　　 机载ads-b监视系统一般包括三个部分：GNSS接收系统、数据链路系统和驾驶舱交通信息显示

       2. GNSS系统：

　　星载ads-b系统所采用的飞机位置信息理论上可以来自飞行管理系统、惯性参考系统和全球卫星导航系统，但目前成熟的产品和技术规范都将GNSS作为唯一的位置信息来源。GNSS直接关系到ads-b定位的准确性和可信度。如果GNSS失败，ads-b将无法提供飞机位置。目前，它基本上使用的是美国的GPS系统。Ads-b对GNSS的完整性提出了具体要求。所有接收机都要求具有自主开发的接收机完整监测功能。在新的技术规范中，需要在消息报告中包含GNSS完整性参数。